"¿Cuánto tarda en cargar un Tesla?" es probablemente la pregunta más repetida sobre estos coches. La respuesta correcta es depende del cargador, del modelo, de la temperatura y de cuánta batería tengas al empezar. La respuesta útil es esta tabla: con datos reales medidos por mí y otros propietarios, no por la web de marketing de Tesla.
Después de meses planificando mi viaje en Tesla por Europa, este es el resumen de tiempos reales de carga para los cuatro modelos principales en cada tipo de cargador.
Resumen: tiempos típicos para una carga 10–80%
El rango 10 a 80% es el más útil para planificación porque es donde la carga es más rápida y donde se mueve la mayoría de propietarios en ruta. Después del 80% la curva se ralentiza mucho.
Supercharger V4 (350 kW pico): 18 a 22 minutos para Model 3 LR. 20 a 25 minutos para Model Y. 22 a 28 minutos para Model S y X.
Supercharger V3 (250 kW pico): 20 a 28 minutos para Model 3 LR. 25 a 32 minutos para Model Y. 28 a 35 minutos para Model S y X.
Cargador rápido público CCS (100–150 kW): 35 a 50 minutos.
Wallbox doméstico 11 kW: 5 a 6 horas.
Wallbox doméstico 7 kW: 8 a 9 horas.
Enchufe doméstico Schuko (3,7 kW): 16 a 20 horas.
Tiempos por modelo Tesla en Supercharger V4
Model 3 Standard Range
Batería de 60 kWh. Carga del 10 al 80% en 15 a 18 minutos en condiciones ideales (V4, batería precalentada, temperatura ambiente 15–25 ºC). Es el modelo más rápido de cargar de toda la línea Tesla por kWh.
Model 3 Long Range
Batería de 78 kWh. Carga 10–80% en 18 a 22 minutos en V4. El sweet spot entre autonomía y velocidad de carga.
Model Y Long Range
Batería de 81 kWh. Carga 10–80% en 20 a 25 minutos en V4. Apenas más lento que el Model 3 LR por ser un coche más pesado y aerodinámicamente menos eficiente.
Model S Plaid / Long Range
Batería de 100 kWh. Carga 10–80% en 22 a 28 minutos en V4. La batería es más grande pero la curva de carga es similar al Model 3.
Model X
Batería de 100 kWh, mismo paquete que el Model S. 25 a 30 minutos en V4. El más lento de la línea porque el coche es más pesado y demanda más energía total.
Los factores que más afectan el tiempo
1. Temperatura de la batería al llegar
Este es el factor que más subestima la gente. Una batería de Tesla a 25 ºC carga a velocidad máxima. La misma batería a 5 ºC carga al 40–60% de esa velocidad. La diferencia puede ser 10–15 minutos extra en una pausa de 25.
Solución: usar el "Trip Planner" del Tesla. Si seleccionás como destino un Supercharger, el coche precondiciona automáticamente la batería camino al cargador. Marca una diferencia enorme en invierno.
2. Estado de carga inicial
La curva de potencia de carga no es lineal. Un Tesla Model 3 LR pasa de 0 a 50% en aproximadamente 12 minutos en un V4. Pero de 50 a 80% tarda otros 10 minutos. Y de 80 a 100% tarda otros 25–30 minutos.
Por eso siempre se recomienda cargar del 10 al 80% en ruta. Cargar al 100% es necesario solo si el siguiente cargador está muy lejos.
3. Generación del Supercharger
V2 (150 kW), V3 (250 kW), V4 (350 kW teóricos, 250 kW reales por software). Cargar en V2 vs V4 puede ser el doble de tiempo. Si tenés opción, elegí V4.
4. Cuántos coches están cargando
Los Supercharger V2 comparten potencia entre stalls adyacentes. Si llegás a uno con 8 stalls y hay 7 coches cargando, vas a recibir mucha menos potencia. Los V3 y V4 cada uno tiene su propio convertidor, así que esto se aliviana mucho — pero igual puede pasar en horas pico.
5. Estado de salud de la batería
Una batería con muchos años o muchos ciclos puede aceptar menos potencia que una nueva. Un Tesla con 2 años suele cargar al 100% de potencia. Uno con 6 años puede cargar al 80%. Es normal y no implica defecto.
Cargar en casa: por qué tardar 8 horas no es problema
La carga doméstica parece mucho más lenta que el Supercharger, pero es así por diseño. La premisa es que cargás de noche mientras dormís. Si llegás a casa a las 22h con 30% de batería y tu coche tiene cargado al 100% a las 6h, no importa que haya tardado 8 horas: vos no estabas usándolo.
Costos: 4 a 7 euros una carga completa de noche con tarifa valle. Comparado con los 14–20 euros de un Supercharger, el ahorro es brutal a lo largo del año.
Recomendación: instalar un wallbox de 7 a 11 kW en casa si vas a tener Tesla más de un año. Cuesta entre 800 y 1.500 euros instalado, pero recuperás esa inversión en uno o dos años solo en ahorros de Supercharger.
Cargar en enchufe normal (Schuko): el último recurso
El cable que viene incluido con el Tesla se puede enchufar en un enchufe doméstico común (Schuko 220V 16A). El problema es que carga solo a 2,3 kW reales (no los 3,7 teóricos por seguridad térmica), lo que significa 30–50 km de autonomía por hora.
Si dejás el Tesla enchufado toda la noche, recuperás 250–400 km. Suficiente para volver a casa si te quedaste corto, pero no para uso diario.
Cuándo sí usar Schuko: visitando a familia, en un hotel rural sin wallbox, en una casa de campo. Como complemento, no como solución principal.
Conclusión
Los tiempos de carga del Tesla son más rápidos de lo que la mayoría piensa cuando usás los cargadores correctos. En Supercharger V4 una carga útil te lleva el tiempo de un café. En casa, tardar 8 horas no importa porque cargás durmiendo. El único caso donde realmente "tarda mucho" es enchufar a 220V común, y eso es solución de emergencia, no de uso normal.
Para ver cuánto te va a salir realmente cada carga, leé cuánto cuesta cargar un Tesla en España. Y para entender qué red de Supercargadores tenés disponible, hay un mapa detallado en supercargadores Tesla en España.
